Вчера глава РЖД Владимир Якунин заявил о планах создания собственной службы обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. Это решение нашло поддержку в МВД, испытывающем определённые трудности с обеспечением достаточного уровня безопасности на вокзалах и в поездах.
Напомню, что после январского теракта в аэропорте Домодедово и последовавшего за ним инспектирования Киевского вокзала в Москве, президент России Дмитрий Медведев приказал усилить меры безопасности во всех транспортных узлах. В результате министерство транспорта РФ приняло решение об увеличении расходов на безопасность железных дорог в течение 2011-2013 года с 3,9 млрд. рублей до 12,9 млрд., а на вокзалах в экстренном порядке установили рамки металлодетекторов, вокруг которых постоянно дежурят отряды милиции.
Меня как активного клиента компании РЖД, практически ежедневно пользующегося её услугами, не могут не радовать проявляемая политическим руководством страны озабоченность проблемами безопасности железнодорожного движения и инициатива господина Якунина. Вместе с тем, хотелось бы получить ответы на несколько вопросов.
Во-первых, означает ли более чем трёхкратное увеличение финансирования соответствующее повышение уровня безопасности? Насколько безопаснее граждане будут чувствовать себя на вокзалах, в поездах и пригородных электричках?
Во-вторых, означает ли столь масштабное увеличение расходов резкое ухудшение ситуации с безопасностью на железной дороге в настоящий момент? Или оно свидетельствует о фактическом бездействии министерства транспорта и правоохранительных органов в "додомодедовский" период, когда ситуация была ничуть не лучше?
В-третьих, за счёт кого будет покрыто увеличение расходов? И если вывод, напрашивающийся сам собой, верен, буду ли я и мне подобные иметь возможность спросить по полной с минтранса и правительства в случае неустранения тех или иных угроз безопасности на вокзалах и в поездах?
В-четвёртых, подразумевает ли создание компанией РЖД собственной службы обеспечения безопасности соответствующее удорожание проезда в пригородных поездах и поездах дальнего следования?
Дело в том, что господин Якунин известен своими высказываниями о невыгодности пассажироперевозок в России. С его слов, пассажироперевозки - это сплошные убытки для РЖД. Единственной и главной статьёй доходов компании являются грузоперевозки. По этой причине РЖД из года в год повышает тарифы на свои услуги. По данным интернет-издания Lenta.ru, в 2009 году рост тарифов на пассажирские железнодорожные перевозки составил 12 %, а в 2010 году - 10%. На 2011 год запланировано также 10 % увеличение тарифов. В свою очередь, правительство РФ выделяет ежегодные субсидии РЖД, в 2009 году превысившие помощь государства автопрому и составившие 106 млрд. рублей. В 2010 году субсидии составили 50 млрд. рублей.
Понимая, что создание собственной службы безопасности на транспорте требует от РЖД существенных финансовых вливаний, рискну предположить, что планы на 2011-2013 годы будут пересмотрены. А они и так, мягко говоря, далеки от скромности: в начале декабря в РЖД отмечали, что в 2012 году экономически обоснованным будет рост тарифов на услуги компании сразу на 23 % и на 7,5 % в 2013. В противном случае компания рискует недополучить более 320 млрд. рублей.
Наконец, в-пятых, если МВД признаёт, что неспособно обеспечить достаточный уровень безопасности на железнодорожном транспорте, и даёт "добро" на реализацию инициативы РЖД, то могу ли я утверждать, что главная цель вступившего недавно закона "о полиции" не достигнута? Не в кардинальном ли повышении эффективности деятельности правоохранительных органов она состояла? Или, может быть, повысить свою эффективность МВД попытается путём фактической передачи части своих профессиональных обязанностей частным охранным структурам? Ведь тогда появится необходимое для маневра пространство - возможность переложить ответственность в случае каких-либо эксцессов.
Таким образом, я прихожу к печальному выводу: предложенные меры принесут ощутимую выгоду всем заинтересованным сторонам, кроме простых граждан. МВД получит пространство для маневра, РЖД - рост тарифов, Минтранс - бюджетное финансирование. Население, пользующееся железнодорожным транспортом, точно получит солидную прибавку к стоимости проезда и, скорей всего, очередное повторение обещания "замочить в сортире" всех террористов. Данное в 1999 году обещание Владимира Путина до сих пор так и не сбылось..
P.S. В 2005 году я мог за 2000 рублей съездить из Питера в Пятигорск и вернуться обратно. В эту сумму входили даже траты на питание в дороге, а кушаю я много. В начале 2011 года на тот же самый маршрут у меня ушло 6000 рублей (5000 рублей дорога+1000 рублей еда). Итого, за неполных 6 лет средний уровень инфляции по двум показателям составил для меня 300%! Или 50% в год!
P.P.S. Езжу плацкартом.
P.P.P.S. Боюсь предположить, сколько будет стоить билет до Пятигорска в середине 2012 года, если мой прогноз сбудется.